Calidad y Rentabilidad en el transporte público de Guadalajara

Abstract

Al revisar las investigaciones académicas previas a esta tesis, se detectaron tres áreas de oportunidad que dichas investigaciones no han abordado aún. La primera de estas áreas de oportunidad es que las definiciones de calidad utilizadas en las investigaciones previas suelen ser débiles y parciales. Esto es debido a que la calidad es un concepto multidimensional que abarca diversos atributos del servicio; sin embargo, en las investigaciones, por simplicidad suele limitarse el concepto de calidad a un sólo atributo. Por ejemplo, Schmenner (1976) y Jansson (1980) utilizan en sus estudios tan sólo la frecuencia de paso de los autobuses urbanos de pasajeros como único indicador de calidad; Nash (1978) y Dargay & Hanly (2002) utilizan la distancia que recorre la ruta; Viton (1980) y Deb & Filippini (2010), la densidad de cobertura de la red de rutas; Turvey & Mohring (1975), el tiempo del usuario; Jara-Díaz & Tirachini (2013), el número óptimo de puertas del autobús; y Gatta & Marcucci (2003), un índice de satisfacción del usuario. La segunda área de oportunidad es que en la literatura académica no hay estudios que tengan el objetivo específico de medir el efecto de la calidad en la rentabilidad de la empresa. Las investigaciones realizadas cumplen otros objetivos, por ejemplo, analizar el impacto de la calidad en la demanda agregada del servicio (Dargay & Hanly, 2002; Deb & Filippini, 2010; Frankena, 1978; Nash, 1978; Schmenner, 1976); analizar el impacto de la calidad en la elección individual del usuario entre el autobús y el automóvil (De Rus, 1991; Matas, 1991; Viton, 1980), analizar el impacto de la calidad en los costos (Jansson, 1980; 7 Jara-Díaz & Tirachini, 2013); analizar la disposición de los usuarios a pagar más por un servicio de mayor calidad (Dodgson & Katsoulacos, 1988; McDonnell, Ferreira, & Convery, 2009; Turvey & Mohring, 1975); contribuir al diseño de contratos de concesión que incentiven la calidad (Muren, 2000) y contribuir al diseño de índices de satisfacción del usuario (Board, 1999; Duleba, Mishina, & Shimazaki, 2012; Gatta & Marcucci, 2003). La tercera es que no hay estudios empíricos aplicados a una ciudad con un sistema de transporte de las características de Guadalajara. La mayoría de las investigaciones han sido aplicadas a ciudades de Europa (Dargay & Hanly, 2002; De Rus, 1991; Jansson, 1980; Matas, 1991; Nash, 1978; Turvey & Mohring, 1975; Viton, 1980) y Estados Unidos (Board, 1999; Schmenner, 1976). Pocas investigaciones se han realizado para otras regiones, por ejemplo, India (Deb & Filippini, 2010) o Chile (Gómez-Lobo, 2009). Las características de los sistemas de transporte de estas regiones, que en muchas ocasiones son operados por monopolios públicos, son muy distintas de las características del sistema de transporte público en Guadalajara. Así pues, esta tesis quiere aportar un estudio innovador sobre el impacto de la calidad en la rentabilidad del transporte público, que utilice una definición de calidad que incluya varios atributos de la misma, para una ciudad típica latinoamericana como Guadalajara. Para esto, se realiza un modelo de regresión lineal utilizando datos de sección cruzada de cada una de las rutas de camiones de pasajeros. Los resultados del estudio permiten concluir que sí existe un efecto positivo de la calidad ofrecida por el transporte público sobre la rentabilidad de los concesionarios, especialmente en lo referente a la seguridad y a la optimización del tiempo del usuario. Para otras variables de calidad el efecto es marginal, lo cual podría explicarse por la existencia de un mercado cautivo que no tiene la capacidad para sustituir de manera inmediata el transporte público por otro medio de transporte cuando la calidad no alcanza sus expectativas. Se requiere realizar más investigaciones con datos de series históricas para confirmar este resultado.